«Зачем Северу устаревшие самолеты?»: Минпромторгу проще тетешкаться с завиральными идеями, чем реально помочь тем, кто готов делать дело

Северу и Дальнему Востоку продолжают подрезать крылья. Еще в 2024 году глава Росавиации Дмитрий Ядров сообщал, что ежегодно в этих регионах выводятся из эксплуатации около 60 самолётов.

Возвращается в строй после ремонта в лучшем случае около половины из них. В основном, это Ан-2, восстановление которых налажено сетью авиаремонтных заводов ДОСААФ.

Но и оттуда приходят не самые хорошие новости: общая численность бортов Ан-2, ресурс которых удастся продлить ещё на несколько лет, — чуть более 700 штук на всю страну.

Что же касается других «летающих полярников»: Ан-24 и Ан-26, чешского L-410 (в нашей версии Л-410), канадских Bombardier и Twin Otter, то их после выработки сроков эксплуатации отправляют на кладбище самолётов.

А замены им нет.

Читайте также

«1000 самолетов Мантурова»? Для этого у России пока крылья коротки — но есть надежда Роман Гусаров: Сделать 150, а может быть и 200 лайнеров — вполне реалистично

Согласно программе «1000 самолётов», к 2030 году арктические и дальневосточные регионы должны были получить 178 единиц Л-410, 140 бортов 44-местного двухмоторного лайнера ТВРС-44 «Ладога», 154 единицы «надежды авиапрома» — «Байкал» (ЛМС-901). Первую из перечисленных моделей Север не получит уже никогда, вторую — не в этом десятилетии, а тайна «Байкала» покрыта мраком.

Информация о численности нашей авиагруппировки в дальневосточной и арктической зоне засекречена, поскольку она состоит из бортов гражданского, военного и двойного назначения. Но, по косвенным данным, гражданская часть авиапарка сократилась в 5 раз по сравнению с 1988 годом.

Это касается самолётов, вертолётная составляющая воздушного транспорта в последние годы растёт, но перевозки на винтокрылах машинах слишком дороги для пассажиров и государства.

Чтобы хоть как-то решить проблему доставки граждан в удаленные населённые пункты, не имеющие поблизости автомобильных и железных дорог, власти дальневосточных регионов обратились за помощью к Поднебесной — начали переговоры с китайскими авиакомпаниями о покупке самолётов для региональных перевозок.

Но и с этой надеждой пришлось расстаться: оказалось, что китайцам и самим не хватает самолётов с северной начинкой, и даже борты совместного с КБ им. Антонова самолёта Comac C909, которые можно увидеть во Владивостоке, у КНР в дефиците.

Впрочем, именно эта модель не очень уж и нужна. Как раз за ту нишу, где расположен данный лайнер, можно не переживать: её заполнит Ил-114−300, который уже начинают производить серийно.

На чём будут летать Дальний Восток и Арктика, когда последний из самолётов, отслуживших многие десятилетия, встанет у забора? Или население пересядет на снегоходы, собачьи и оленьи упряжки? Об этом «Свободной Прессе» рассказал Почётный полярник России, руководитель сектора АСМП по авиационному обеспечению Северного Морского Пути, авиаконструктор Юрий Петров.

«СП»: Юрий Павлович, минувшей весной Уральский завод гражданской авиации (УЗГА), который уже восемь лет колдует над «Байкалом» публично объявил, что не в состоянии доделать ещё и более крупный самолёт — «Ладогу» (над которой трудился те же 8 лет). Этот 44-местный лайнер отдали военному авиапрому. Там дело пойдёт быстрее?

— Конечно, но только когда? Сейчас авиапредприятия, работающие на оборону, и без «Ладоги» загружены и перегружены.

Они делают боевые самолёты для СВО, военно-транспортные самолёты, заменяют стратегические бомбардировщики на более современные. Помимо этого, работают и над среднемагистральными гражданскими самолётами, которые не менее остро требуются.

Конечно, они возьмутся за «Ладогу», когда-нибудь, может быть. (Хотя пока в планах ОАК этого самолёта нет — «СП»). Если возьмутся, то да — сделают это быстро, по сравнению с УЗГА.

«СП»: Но «Ладога» — необходимое звено в цепочке северных перевозок. Этот самолёт обеспечит рейсы между относительно крупным аэропортами, принимающими Ил-114−300 (или ещё более крупными, для «Суперджета»), и небольшим аэродромом, где можно рассадить пассажиров по бортам Ан-2 местных авиалиний.

— Да сейчас всем уже не до цепочек. Нет такой тенденции, чтобы сделать пассажиру удобно, это всё — на будущее.

Сейчас на Севере государство практически погубило уже не только малую и общую авиацию, но даже ту её часть, которая обеспечивает безопасность страны, устойчивую работу Северного морского пути.

Мы сделали самолёт «Русская Арктика» даже не для гражданской авиации или доставки багажа, а чтобы наши северные границы хоть как-то прикрыть. Чтобы голой пятой точкой на противника не смотреть. Я сам прошел не только дорогу конструктора, но и путь лётчика, авиадиспетчера в полярных зонах. Обидно смотреть, насколько уязвимы мы там стали.

И вот мы сделали многофункциональный самолёт, которым можно прикрыть арктические рубежи, наши суда на СМП, одновременно — усилить подразделения МЧС, ФСБ, помочь транспортной авиации на Северном завозе.

Но даже на этот самолёт государственные мужи смотрят с прохладцей. Хотя Путин и призывает, чтобы муха не пролетела. А для этого должны самолёты летать.

«СП»: Чего не хотят делать чиновники для развёртывания производства самолёта «Русская Арктика»?

— Я не могу добиться элементарных вещей. Например, колёс для шасси более крупного диаметра и низкого давления, чтобы на гальку самолёт сажать. Их можно делать на дисках от самолёта Як-40. Сделали несколько штук, осуществили пять посадок. А где серия? Нет серии. Ну куда уж проще решить…

И как докричаться — я не знаю. Кому доказывать, что это просто, но нужно? Как его фамилия, где его найти? Тайна. Это же абсурд, похожий на предательство государственных интересов.

Читайте также

«Байкал» не получается. Можно ли заменить его вертолётом Дмитрий Дьяконов: Хочется или нет, но самолёты для Севера делать придётся

Мы же не просим на «Русскую Арктику» денег, как на «Байкал», мы (омское авиапредприятие «Мотор» — «СП») этот самолёт за свой счёт сконструировали и производим. Включая модификацию «мини-АВАКС», где на борту есть разведывательные дроны, которые выпускаются с самолёта операторами. Мы благодаря всему этому видим, слышим, управляем, мониторим и по прямой связи передаём информацию наземным службам.

«СП»: Какие самолёты срочно нужны Северу для гражданских нужд?

— Я бы запустил в серию самолёт Ан-3. Он сертифицирован, разработчик и вся документация находятся в Омске на заводе «Полёт». Мы соседи, я там многократно бывал. И предприятие, которым я руковожу, тоже может присоединиться к серийному производству, делать какую-то часть. Всё же в Омске есть.

Теперь самолёты побольше: Ан-38 (27 пассажиров, дальность полёта 900 км — «СП») сертифицирован, несколько экземпляров успешно эксплуатируются (лайнер выпускался на заводе им Чкалова в Новосибирске — «СП»). Почему его сейчас не выпускают? У меня нет объяснений.

Денис Валентинович (Мантуров — «СП») утверждает, что нет смысла вкладывать деньги в производство двигателя для этого самолёта (он производился в Омске, на ОМКБ, филиал «ОДК-Сатурн» — «СП»). А нужно дождаться новых двигателей ВК-800 и ВК-1600. Первый из них теперь передвинут в планы на 2027 год. Второй тоже будет. Наверное. Когда-нибудь. Или не будет.

Ответ-то правильный Мантуров даёт. Нужны новые двигатели. Но сегодня-то мы голые. Давайте делать, что есть.

Ждать, когда война с Западом кончится, а может быть, не кончится, и уж тогда, засучив рукава, избавиться от старого и сделать новое…

А сегодня-то мы на чём будем летать? Иногда хочется прийти в правительство и спросить: у вас мамы-то есть? Что вы творите…

Ладно делать новые самолёты по старым технологиям. Эффективный менеджер скажет, что лучше дождаться дешёвой и практичной летающей тарелки, которая обходится без топлива, и по-своему будет прав.

Но не ремонтируем-то мы почему? У нас склады забиты новыми, не использованными моторами для Л-410, которые поставлялись с запасом. Но их-то почему не поставить на эти самолёты?

Военные для своих Л-410 так и делают. А гражданские — нет. Нет, списанные лайнеры стоят, гниют…

«СП»: Сообщают о совместном российско-белорусском проекте регионального самолёта ЛМС-192 «Освей», который должен быть выпущен в 2026 году?

— Да, сообщалось. Его должен выпускать тот же самый УЗГА, который уже отличился «Ладогой» и «Байкалом», а также двигателем ВК-800 и так далее. Счастливой судьбы пожелаем и «Освею» тоже.

Но более реально привести в порядок оставшийся самолётно-моторный парк. И немедленно начать производить те самолёты, которые мы можем начать делать не послезавтра, а прямо сейчас.

А параллельно пусть пробуют создавать перспективные самолёты и двигатели.